Do 22 lutego czynna jest największa w Kanadzie i jedna z największych na świecie wystawa motoryzacyjna Canadian International Autoshow.

45 modeli ma na niej swą kanadyjską premierę, a obejrzeć można ponad 1000 samochodów osobowych, SUV-ów i furgonów. Wystawa mieści się w Metro Toronto Convention Centre, zajmując obie części, północną i południową.

W piątek otwarcia dokonali federalny minister finansów Joe Oliver oraz burmistrz Toronto John Tory. Urzędnicy obeszli następnie tereny wystawowe, spotykając się z przedstawicielami różnych producentów.

Rok 2014 był dobry dla kanadyjskiej motoryzacji, sprzedano łącznie 1,85 mln pojazdów, o 6,1 proc. więcej niż w roku 2013.

Wystawa robi wrażenie, coraz więcej prezentowanych samochodów łączy różne rodzaje napędu i zawiera pełną gamę elektronicznych gadżetów poprawiających bezpieczeństwo oraz komfort jazdy. Coraz częściej są one sterowane przez Internet lub wi-fi. Można na przykład za pomocą smartfonu uruchomić w samochodzie ogrzewanie bądź klimatyzację.

Dla bywalców wystawa nie stanowi zaskoczenia, te same marki pokazywane są mniej więcej w tych samych miejscach, wiadomo więc, jak się poruszać. Oczywiście po pewnym czasie ogarnia człowieka zmęczenie i wszystko wydaje się takie samo...

To, co zawsze interesujące, to nie tylko możliwość zobaczenia czy dotknięcia poszczególnych modeli, ale też okazja, by wpasować swoje cielsko w dane auto, rozejrzeć się po wnętrzu, poczuć, jak co w ręku leży.

Oglądanie aut to trochę taki konkurs piękności za szybą. Trudno przecież zobaczyć, co i jak, bez uruchomienia silnika czy jazdy próbnej. Organizatorzy starają się uatrakcyjnić ekspozycję nie tylko przez to, że zapraszają młode i miłe hostessy, ale również pokazując, jak co działa. Tu bardzo miłym zaskoczeniem było subaru przecięte na pół, tak by każdy mógł sobie zobaczyć, jak wygląda "boksujący się" silnik, jak zamontowana jest deska rozdzielcza i ile centymetrów dzieli dół fotela od podłoża.

Inne wrażenie, to że jakby producenci zrezygnowali z epatowania nas minimalizacją spalania. Wiele sensownych nowych dużych aut osobowych (patrz ford taurus) miało po mieście spalanie rzędu 13 – 14 litrów na sto. Hmm.

Wystawa motoryzacyjna to największe przedsięwzięcie wystawowe w Kanadzie.

Zastanawiam się tylko, kiedy pojawią się na niej chińskie modele. Tegoroczną wystawę odwiedził wicekonsul ChRL w Toronto, co pozwoliło zorganizować przy tej okazji obchody nowego chińskiego roku na wystawie.

Chińczycy zaczynają w motoryzacji stanowić poważną konkurencję, bezpardonowo wchodząc na rynki Trzeciego Świata, gdzie po przystępnych cenach oferują auta żywcem zerżnięte z naszych. Dlatego pewnie nie ma ich jeszcze tutaj, choć coraz więcej tutejszych samochodów ma w sobie chińskie części.

Wystawę zwiedzałem w piątek przed południem, niedługo po oficjalnym otwarciu (w czwartek był dzień prasowy), i muszę przyznać, że już wtedy było sporo ludzi. Zainteresowanie motoryzacją nie słabnie, mimo że wyraźnie słabnie kanadyjski przemysł motoryzacyjny, tracąc montownie na rzecz Meksyku, produkcję części zamiennych na rzecz Korei Południowej czy wspomnianych Chin.

Oczywiście nie sposób opisać wszystkich pokazywanych aut. Wracając w piątkowym korku do domu, przyszły mi do głowy dwie refleksje. Po pierwsze, że w każdym samochodzie to samo widać przez przednią szybę i możemy mieć najpiękniejszą i najszybszą maszynę, a mimo to będziemy nią tak samo tkwić w korkach, jak posiadacze żałośnie zdezelowanych wraków. Bez infrastruktury drogowej daleko nie zajedziemy, a zdaje się, że coraz więcej polityków najchętniej poprzesadzałoby nas do komunikacji publicznej, ewentualnie na rowery.

Druga myśl była zaś taka, że przydałby mi się w moim aucie jeden z gadżetów prezentowanych w tesli – automat utrzymujący stały dystans od samochodu z przodu, który pozwala również razem się zatrzymać i razem ruszyć – cudowna rzecz, do automatycznego poruszania się po zakorkowanych autostradach. Kupiłbym od ręki.

O czym zapewnia Wasz Sobiesław

Bilet dla czterosobowej rodziny to jedynie 45 dol. Parking w pobliżu - 10 dol. Więcej informacji na stronach: http://www.autoshow.ca/

Już za godzinkę, już za minutkę... zaraz się zacznie torontońska wystawa samochodowa, a na niej same piękne auta w towarzystwie pięknych kobiet – jak to kiedyś mówiono – "szybkie kobiety, piękne samochody". Wystawa rozpoczyna się w piątek, 13 lutego, i potrwa do 22 lutego. Wszystko do obejrzenia w budynku Convention Centre. Family pass na rodzinę – dwie osoby dorosłe i dwoje dzieci (można wybrać się ze znajomym kolegą, w końcu nikogo ze względu na płeć nie wolno dyskryminować) – kosztuje 45 dol.

Trendy motoryzacyjne nie są ciekawe, powiem ze smutną łezką w oku. Przede wszystkim dlatego, że nowoczesne auta wpychają kierowcę na siedzenie dla pasażera – coraz więcej czynności jest automatyzowanych, coraz więcej czynności wykonuje za nas maszyna – sama może jechać po autostradzie, utrzymywać odległość, parkować, hamować. Słowem, zabiera nam całą radość kierowania, a pozostawia (na razie) podejmowanie decyzji.

Nie waham się powiedzieć, że czuję się przez to odzierany z człowieczeństwa.

W tym roku na wystawie ma być wiele wozów wyglądających na bardzo wyścigowe, co – powiem szczerze – jest wysoce perwersyjne. Dlaczego? No bo, jaki pożytek z posiadania maszyny zdolnej rozwijać 300 km/h i rozpędzać się w trzy sekundy do setki, kiedy wleczemy się taką rakietą noga za nogą po zatłoczonych ulicach. Potem dochodzi do takich żałosnych incydentów, że łapią faceta w lamborghini, zabierają mu auto na tydzień i zawieszają prawo jazdy, bo w strefie 40 jechał 80 km/h na drugim biegu...

Tu wraca temat prędkości na naszych autostradach, 100 km/h to naprawdę szybkość, przy której większość współczesnych aut, nie tylko tych wyścigowych, męczy się i wzdycha.

Cóż poradzić – Wisły kijem nie zawrócisz – stąd też moje narzekania.

Z drugiej strony, uzależnienie współczesnych samochodów od elektroniki staje się problematyczne nie tylko dlatego, że nie wiemy, od czego samemu zacząć najprostszą naprawę, ale też z powodu nowych machinacji, jakie elektronika w samochodach dopuszcza.

Już dzisiaj większość samochodów gromadzi poufne informacje na nasz temat, rejestrując to, jak i gdzie jeździmy. Problemem jest też brak zabezpieczeń przed atakiem hakerskim. Tak, tak, nie tylko nasze komputery mogą zostać "zhakowane", samochody również, zaś producenci, mimo że pakują pod maskę mnóstwo urządzeń bezprzewodowych, zupełnie nie dbają o ich zabezpieczenie.

Amerykański senator Edward Markey zapytał niedawno oficjalnie główne koncerny o sposoby zabezpieczenia aut przed elektronicznym włamaniem i okazuje się, że prawie żaden producent nie chroni systemów ani przed przejęciem przez hakera, ani przed wykradzeniem informacji osobistej.

Tymczasem udowodniono już, że przy pomocy urządzeń wi-fi można spowodować nagłe przyspieszenie samochodu, włączenie wyłączenia świateł, włączenie sygnału dźwiękowego, zmodyfikowanie pracy prędkościomierza i innych wskaźników...

Nowoczesny samochód przeciętnie zawiera 50 elektronicznych urządzeń kontrolujących – procesorów sterujących czynnościami mechanicznymi. Żaden z wielkich producentów nie zbiera też informacji o przypadkach włamania do systemów samochodu. A można się włamywać choćby za pomocą aplikacji smartfonowych pracujących w Bluetooth. Nie ma też żadnych zabezpieczeń przed implantowaniem wirusa w samochodowych komputerach, co może nawet doprowadzić do niebezpiecznych sytuacji na drodze.

Do tego dochodzi kradzież informacji – samochody już dzisiaj zbierają na nasz temat całe stosy danych m.in. z systemów nawigacyjnych. Wiele wyposażonych jest w urządzenia pozwalające na ich unieruchomienie przez dilera (np. kiedy zalegamy z płatnościami, czy też eksploatujemy samochód w sposób niezgodny z podpisaną umową leasingową).

I proszę sobie wyobrazić, że to wszystko jest za nasze pieniądze, sami za to płacimy!

Jaki stąd wniosek?

•••

Tymczasem opublikowano niedawno zestawienie najlepiej sprzedających się aut w Kanadzie. Trudno się dziwić, że na pierwszym miejscu jest wieloletni faworyt honda civic – po piętach depcze jej hyundai elentra, co jest olbrzymim sukcesem koreańskiego koncernu.

Łącznie w Kanadzie jeździ po drogach 1,8 mln hond civic.

Oto pierwsza piątka:
1. Honda civic 66,057
2. Hyundai elantra 50,420
3. Toyota corolla 48,881
4. Mazda3 40,974
5. Chevrolet cruze 34,421

A to furgony:
1. Ford F-Series 125,277
2. Ram pickup 86,590
3. GMC sierra 48,046
4. Chevrolet silverado 41,959
5. Toyota tacoma 9,973

Osiem z najlepiej sprzedających się w Kanadzie dziesięciu aut sprzedawanych jest za cenę poniżej 20 tys. dol., a dwa za cenę poniżej 25 tys. dol. (ford fusion i honda accord odpowiednio miejsca 9. i 10.).

Jak widać, raczej nie szalejemy z wydatkami na samochody. A jak to się ma do ubezpieczenia? – Oczywiście koszt ubezpieczenia zależy nie tylko od marki, ale gdyby zależał, to najtaniej ubezpieczyć hyundaia accenta, który na liście najpopularniejszych aut znalazł się na miejscu 7., a następnie volksvagena jettę – miejsce 6. na liście najlepiej sprzedających się marek, następnie idą honda accent i ford fusion. Co ciekawe, na końcu listy, czyli tam, gdzie ubezpieczenie jest względnie drogie, plasuje się toyota corolla – druga na liście najchętniej kupowanych aut osobowych.

Warto o tym wszystkim pomyśleć, rozsądnie planując kupno nowego wozu.

No a o ekstrawagancjach to napiszę za tydzień, już po wystawie.

O czym zapewnia
Wasz Sobiesław

Przy takiej zimie, jak w minionym tygodniu, wrócił bumerangiem odwieczny problem, czy grzać auto, czy też wsiadać i ruszać z kopyta.

Ekoszantażyści wymusili jakiś czas temu przepisy municypalne zabraniające pracy silnika na wolnych obrotach dłużej niż ileś tam, ale przepisy te – szczęśliwie – jeszcze nie obowiązują w mrozach czy ekstremalnych upałach. Mimo to zachęca się nas, byśmy nie grzali aut, bo to oszczędza środowisko, energię i... samochody.

Ponoć rozgrzewanie było OK przy silnikach gaźnikowych, zaś dzisiaj w dobie elektronicznych wtrysków i całej gamy oprogramowania elektronicznego różnych funkcji samochodu, nasza maszyna łatwo przystosuje się do każdych warunków otoczenia. Jedyne, czego trzeba, to żeby olej zaczął krążyć w żyłach naszego silnika, a to – ponoć – stanie się już po 30 sekundach i można ruszać.

Również, jeśli chodzi o naszą wygodę, to ponoć rozgrzejemy kabinę szybciej, gdy będziemy spokojnie jechali. Ponoć też praca na wolnych obrotach ma przyspieszać zużycie silnika, ale tak do końca nie wiadomo dlaczego – jest kilka szkół. Ponadto uruchamianie silnika w samochodzie stojącym w domowym garażu może się źle skończyć z powodu zatrucia i tak niezdrowymi spalinami.

Tak czy owak, jeśli chcemy rano z domu szybko ruszać, dobrze jest mieć auto wyposażone w grzałkę bloku – tego rodzaju ustrojstwo daje rano pewność odpalenia motoru i względnie szybkiego uzyskania temperatury roboczej.

No dobrze, a co na to mój zdrowy rozum?

No właśnie, grunt to rozsądek. Nie bądźmy purystami i w sytuacji, gdy na zewnątrz jest minus 30, nie ruszajmy po minucie autem z miejsca.

Rozgrzewanie auta oprócz ustabilizowania pracy silnika benzynowego pozwala też nieco nagrzać kabinę kierowcy, tak by nam odtajały szyby.

Owszem, jeśli auto stoi nam przy domu w garażu, no to możemy nim szybko jechać, jednak kiedy wsiadamy do pojazdu, który nocował na dworze, pierwsze powinniśmy go odpalić, drugie oczyścić ze śniegu, a po trzecie odskrobać z lodu. Wszystkie te kilkuminutowe czynności pozwolą na tyle rozgrzać się samochodowi, by bezpiecznie odjechać i włączyć się do ruchu.

Rozgrzewanie to nie tylko kwestia komfortu jazdy, ale również bezpieczeństwa. Podobnie jak przed startem samolotu, dobrze jest spokojnie uruchomić silnik i przejść przez wszystkie wymagane punkty check-listy, tak również przy jeździe samochodem nie ma się co spieszyć. Odśnieżmy auto, odskrobmy, niech sobie trochę popracuje silnik, posiedźmy trochę, żeby szyby przestały nam zachodzić, posprawdzajmy to i owo, aby ruszyć w zimową drogę spokojnie z pełnym zbiornikiem płynu do spryskiwacza. Ja stosuję zasadę, że wskazówka temperatury musi iść w górę, dopiero wtedy ruszam.

A co zrobić, jeśli silnik odmawia posłuszeństwa i starter stać tylko na kilka obrotów?

Wiele razy przypominałem, by troszczyć się o akumulator. Niektórzy sądzą nawet, że trzeba prewencyjnie wymieniać go co cztery lata.

Jeśli akumulator nie jest najlepszy, to: gdy uruchamiamy starter, wyłączamy wcześniej wszystko, co bierze prąd w aucie – od dmuchawy po światła.

Uruchamiając starter, pamiętajmy, by nie kręcić dłużej niż 10 sekund i po 3 – 4 razach dać odetchnąć starterowi, który się nagrzewa, na mniej więcej minutę. Warto też sprawdzić w instrukcji, co producent zaleca przy konkretnym modelu... ja zazwyczaj lekko jednak naciskam na pedał gazu.

Jeśli zaś musimy poprosić o boost – no to przede wszystkim uważajmy, by podłączając przewody, nie spowodować zwarcia. Akumulator przeważnie jest w komorze silnika, a jeśli go tam nie ma, to są tam wyprowadzone punkty do przyłączania.

Najpierw podłączamy plus przewodu do akumulatora "dawcy", a następnie przyczepiamy do plusa akumulatora "biorcy", następnie to samo robimy z minusem – najpierw do dawcy, potem do biorcy. Jeśli auto po kilku próbach, mimo kręcenia silnikiem, nie zaskakuje, to znaczy, że nie ma co się wysilać i problem jest poważniejszy. I znów kręcąc silnikiem, robimy przerwy, żeby nie zajeździć startera w aucie "biorcy".

Podsumowując, jeśli jedziemy zimą, ubierajmy się do samochodu ciepło i nie podgrzewajmy silnika do momentu, kiedy będzie tak ciepły, że pozwoli nam to jechać w podkoszulku. Z drugiej strony, nie wyrywajmy na drogę skamieniałym i zlodowaciałym autem, które szroni nam się od środka, a ręce mróz przyspawuje do kierownicy, bo po prostu jest to niebezpieczne.

Przed czym przestrzega Wasz Sobiesław

Znaleźć dobrego mechanika to znaleźć prawdziwy skarb. Porównywalny być może jedynie ze znalezieniem dobrego lekarza. Jeśli jeździmy czymś, na co gwarancje dawno już zgubiło, zły mechanik potrafi nieźle zajrzeć nam do kieszeni. 

Długo zastanawiałem się, czy pisać o moich przygodach z mechanikami i czy reklamować ostatnie odkrycie.

Od jakiegoś czasu jestem bowiem klientem RMP Motors.

Jak do nich dotarłem? -– Po pierwsze gdy kupowałem moje 323, sprzedawca dał mi cały plik rachunków z seriwsowania auta – przez minione 6 lat wystawiane były przez jeden i ten sam zakład – właśnie RMP. Podjechałem, żeby sprawdzić to i owo... Potem przez Internet, szukając zakładów wyspecjalizowanych w serwisie BMW, niezdzierających z ludzi i znających się na rzeczy, znów trafiłem właśnie na RMP Motors.

RMP Motors naprawia i obsługuje głównie BMW, ale też inne "importy". Zakład ma w GTA kultowy status wśród posiadaczy beemek.

Po pierwsze, ekipa Rocco Marciellego to ludzie od BMW; ludzie kochający te auta. Sam Rocco Marcielli ściga się też na torach w BMW
Po drugie, jestem zachwycony ich serwisem. Jakością pracy i słownością.

A. Umawiają się z tobą jak do dentysty, proponując konkretną godzinę.

B. W ciągu godziny naprawiają samochód. Koniec, kropka. Mają na miejscu części, pracują tak jak ekipa mechaników w pit-stopie – bo też mają właśnie takie doświadczenie serwisowe – z wyścigowych pit-stopów. W ciągu godziny klient dostaje z powrotem kluczyki i jedzie do domu.

Żadnego "przyjdź Pan jutro" – żadnego "nie mam tej części, musimy czekać". Żadnego zostawiania samochodu na cały dzień!

Wymiana pompy wodnej, łożysk, amortyzatorów, wszystko w godzinę, jak w zegarku, bez marnowania niczyjego czasu.

C. Pierwszy raz zobaczyłem zakład samochodowy, który ma na podłodze płytki ceramiczne – to raz – a dwa, że są one tak czyste jak moje w kuchni.

Ani plamy oleju, wszystko wysprzątane, umyte. Cała podłoga pod podnośnikami jest taka, że można w skarpetkach chodzić.

D. Ci ludzie mają doświadczenie, oni "robią" po prostu setki BMW w miesiącu. Robią sprawnie i po rozsądnych cenach.

Mankamentem jest to, że daleko od Mississaugi, bo w okolicy Hwy 27 i Steeles. Początkowo się bałem, no bo jak stamtąd wyjechać autobusem, jak im zostawić samochód. Okazało się jednak, że model biznesowy, jaki stosują, pozwala spokojnie czekać na naprawę, podziwiając "akcję".

Rocco Marcielli specjalizuje się też w tuningu BMW i ma wśród klientów wielu samochodowych "wariatów", którym fabryczne BMW nie wystarcza i skorzy są nieco auto podrasować.

Powiem szczerze, że to nie jest tekst reklamowy; nie mam z nimi żadnego układu ani nie mrugnęliśmy do siebie okiem. Po prostu ujął mnie fakt, że w tym kraju, gdzie tyle rzeczy schodzi ostatnio na psy, gdzie – jak powiedziałem na wstępie – dobry mechanik to wymierający gatunek, są jeszcze wyspy "dobrej roboty".

RMP Motors Rocco Marcielli to jedna z nich.

O czym zapewnia Wasz Sobiesław.