Wierni z Port Credit są oburzeni – muszą teraz płacić za parking, gdy przyjeżdżają w niedzielę do kościołów znajdujących się w części handlowej dzielnicy (Lakeshore Road East, Port Street East i boczne ulice odchodzące do nich). 26 sierpnia miasto ogłosiło podwyżki opłat za parkowanie na ulicy, które weszły w życie 1 września. Wśród zmian znalazło się wprowadzenie pobierania opłat w niedziele w godzinach od 10 rano do 6 wieczorem. Jeśli chodzi o podwyżki stawek, to za pierwsze dwie godziny trzeba teraz płacić 1,50 zamiast 1 dol., a za trzecią – 2 dol. Za parkowanie od poniedziałku do soboty trzeba będzie płacić w godzinach od 10 rano do 9 wieczorem (obecnie od 10 rano do 5 po południu). Wpływy mają być przeznaczone na budowę nowych parkingów.

Na wrzesień zaplanowano też instalację parkometrów na północ od Lakeshore Road East między Stavebank Road i Hurontario Street.

Menedżer miasta Janice Baker tłumaczy, że opłaty parkingowe są jednym z podstawowych narzędzi generowania dochodu miasta. Mississauga korzysta z niego jednak w niewielkim stopniu. Prawie wszędzie, poza Port Credit i centrum, można parkować za darmo.

W 2015 roku wpływy z tytułu pobierania opłat parkingowych wyniosły w Mississaudze 965 115 dol. Dla porównania Toronto zarobiło w ten sposób 56,2 miliona.

Jak nas poinformowała w niedzielę 11 września Linda Gibbons, rozprawa apelacyjna znanej obrończyni życia w Kanadzie, Mary Wagner, odbędzie się 21 września we środę o godz. 10.00 w budynku Superior Court of Justice Courthouse przy 361 University Avenue w Toronto.

Jest to rozprawa odwoławcza od wyroku skazującego z lipca 2015 roku. Podczas procesu Mary Wagner, broniąc się przed zarzutem naruszenia miru i złośliwego przeszkadzania w funkcjonowaniu legalnego biznesu - kliniki aborcyjnej  - starała się dowieść, że nienarodzone dziecko powinno być uznane za człowieka w świetle obecnego stanu wiedzy medycznej.

Sąd nie zgodził się jednak na powołanie świadków - wybitnych bio-etyków i lekarzy.

W Kanadzie nie ma żadnej ustawy regulującej zabijanie dzieci nienarodzonych i można to bez żadnych konsekwencji karnych czynić do momentu urodzenia się dziecka.

Przepisy stanowią, że człowiekiem jest osoba, która opuściła drogi rodne i dopiero wówczas należy się jej ochrona prawna.

Płać, nawet jak nie korzystasz

Kingston W październiku zeszłego roku na linię energetyczną doprowadzającą prąd do domku letniskowego Kipa Van Kempena położonego nad jeziorem Mazinaw (na północ od Kingston) przewróciło się drzewo. Ekipy z Hydro One drzewo ścięły i odłączyły Van Kempenowi prąd. Z przyczyn logistycznych przez wiele miesięcy nie mogły jednak przeprowadzić naprawy. Do domku można dotrzeć tylko łodzią lub quadem. Udało się to dopiero po 8 miesiącach. Gdy Van Kempen dostał pierwszy rachunek za prąd, aż się w nim zagotowało. Na druku widniało bowiem 7500 dol. opłat przesyłowych za okres, w którym linia była zerwana i przesył fizycznie nie istniał. Zużycie przez całe 8 miesięcy jest zerowe.

        Hydro One twierdzi, że zapewnia dostawy prądu, a jeśli klient z niego nie korzysta, to jego problem. Jeśli urządzenia Hydro One (np. licznik) znajdują się na posesji klienta, opłata przesyłowa jest naliczana automatycznie. Van Kempen powinien zerwać umowę i oddać licznik.

        Mężczyzna skierował sprawę do sądu. Stwierdził, że nie będzie rozmawiał z pracownikami elektrowni, niech tłumaczą się przed sędzią.

Wynne rozwiąże problem, który sama zrobiła

Toronto Premier Wynne mówi, że zdaje sobie sprawę z faktu, że wysokie opłaty za prąd są problemem w prowincji i rząd będzie musiał coś zrobić, by pomóc mieszkańcom w płaceniu rachunków. Mówią o tym mieszkańcy okręgu Scarborough-Rouge River, a także Ontaryjczycy z północy.

        Stwierdziła, że sprawa jest „pilna” i zajmie się nią minister energetyki Glenn Thibeault. Być może prowincja będzie musiała wprowadzić zmiany w Ontario Energy Support Program. Przyznała, że to, co jest teraz, jest niewystarczające. Zapewniła jednak, że inwestycje w infrastrukturę energetyczną były potrzebne, by zwiększyć niezawodność systemu.

Ponad 1000 uczniów szkół publicznych i katolickich w Toronto nie miało jak wrócić do domu w środę po lekcjach. Rzecznik prasowy TDSB podał, że autobusy szkolne nie mogły wyjechać na 60 tras z powodu braku kierowców. Problemy były przede wszystkim z trasami obsługiwanymi przez Attridge Transportation, Wheelchair Accessible Transit Inc. i SHARP Bus Lines. Rzecznik dodał, że kuratoria współpracują z przewoźnikami, by ustalić, jak mogło dojść do takiej sytuacji, i zapewnić, by coś podobnego więcej się nie powtórzyło. Rodzice powinni być jednak przygotowani do zapewnienia swoim pociechom alternatywnego transportu w najbliższych dniach.