I jeśli interesuje nas off-road, no to powinniśmy kupić wyższą wersję PRO-4X z napędem na cztery koła i ręczną skrzynią biegów. Oprócz twardego zawieszenia razić może obfitość twardych plastików. Kierowcy testujący narzekali na brak teleskopowej kierownicy oraz niezbyt wygodne fotele. Mimo tych wszystkich niewygód auto sprawdza się doskonale w prymitywnych warunkach i dlatego wiele wypraw wybiera właśnie nissany xterra.
Jeśli chodzi o udogodnienia na co dzień, będziemy mieli w xterze do dyspozycji sześciogłośnikowy system audio, Bluetooth. W wersji wyższej możemy liczyć na port USB i kamerę biegu wstecznego.
Xterra na rok 2015 pomieści 5 osób i w wersji standardowej oferuje napęd na tylną oś. W wersji 4x4 dostaniemy amortyzatory Bilstein, 16-calowe koła z oponami BF Goodrich i blokadę dyferencjału.
Xterra dzieli z pick-upem frontiera platformę i mimo, że większość SUV-ów ma nadwozie samonośne, xterra jest autem na ramie, co oczywiście jest świetne na jazdę po trudnym gruncie.
W wersji słabszej xterra ma sześciocylindrowy silnik w układzie V o mocy 261 koni mechanicznych i czterolitrowej pojemności. Żłopie paliwo, ale zapewnia nam niemal stuprocentowe posłuszeństwo. Przy różnych elektronicznych gadżetach dostaniemy również elektronicznie kontrolowane zjeżdżanie ze wzgórza czy elektroniczne wspomaganie podjeżdżania pod górę.
Czy jest to auto dla nas? Jak zawsze jest to rzecz gustu.
No bo niektórzy pytają, a dlaczego nie jeep wrangler rubicon – uważany w terenówkach za wzorzec metra. No cóż, xterra jest po prostu bardziej uniwersalna i jeśli na co dzień nie jeździmy po wertepach, tylko do roboty, rubicon będzie mniej wygodny. Xterra da nam bagażnik o kubaturze 1027 litrów. Po rozłożeniu siedzeń bagażnik dysponuje przestrzenią o pojemności 1860 litrów.
Produkcja xterra rozpoczęła się w 2000 roku w USA.
Przełączanie napędów jest elektromechaniczne i to sterowanie jest rozwiązaniem wziętym z pathfindera i frontiery.
A oto dane techniczne.
Silnik z zapłonem iskrowym, układ i liczba cylindrów – V6, wtrysk wielopunktowy, rozrząd DOHC 4 zawory na cylinder, pojemność skokowa – 3954 cm3, moc maksymalna 261 KM (194,6 KW) przy 5600 obr/min, maksymalny moment obrotowy – 381 NM przy 4000 obr/min.
Skrzynia biegów manualna 6-stopniowa, o przełożeniach: I – 4,368; II – 2,518; III – 1,743; IV – 1,283; V – 1,000; VI – 0,769; R – 3,966.
Skrzynia rozdzielcza dwubiegowa, sterowana elektromechanicznie, H- 1,000 L – 2,625; przekładnia główna – 3,692; stały napęd kół tylnych, 4x4 dołączany elektromechanicznie.
Zawieszenie przednie niezależne, podwójne wahacze poprzeczne, sprężyny śrubowe i amortyzatory gazowe Icon Vechicle Dynamics, 2-cale lift, górny wahacz Total Chaos Fabrication o dłuższym skoku, stabilizator.
Zawieszenie tylne sztywny most Dana44 z elektrycznie sterowaną blokadą mechanizmu różnicowego, resory piórowe, amortyzatory gazowe Rancho RS9000XL, 2-cale lift, stabilizator.
Układ hamulcowy dwuobwodowy, tarcze wentylowane przód 29,5x 27 mm, tarcze wentylowane tył 28,6x 18 mm.
Układ kierowniczy wspomagany hydraulicznie, przekładnia listwowa. Felgi ze stopu lekkiego. Wymiary długość x szerokość x wysokość – 4 539 x 1 849 x 1 920 mm, rozstaw osi – 2700 mm, prześwit – 280 mm. Objętość zbiornika paliwa – 80 l...
