Stanisław - Zmieniają się zasady testowania spalin, wie Pan o tym?

- No, zaczynamy dochodzić do tego samego, co jest w Europie.

- To znaczy?

- Na pewno lepiej. Pomniejszone parametry, a konkretnie nic nie wiem na ten temat.

- No właśnie, bo widzi Pan, teraz przestają testować spaliny w Pana samochodzie, a jedynie podłącza się kabel do komputera i ściągają dane - okazuje się wówczas, że ten sensor niedobry, tamten nie działa.

- No na pewno, bo trzeba pieniądze wyciągnąć. To branie z komputera to nic nie daje. Tak nie powinno być, powinno być przy każdym przeglądzie podłączenie pod maszynę i test spalin.

- Czyli realne zbadanie spalin, a nie sprawdzenie czujników?

- Tak, jak w Europie to się odbywało i odbywa. Byłem zawodowo szoferem tyle lat i dobrze znam tę sprawę.

- Wie Pan, będzie teraz tak, że ludzie będą musieli pozbyć się starego samochodu, bo mają komputer zły, którego wymiana kosztuje 1000 czy ileś tam dolarów...

- Sam komputer 1200, a robocizna?

- Czyli jak ktoś ma auto, które ma 10 czy 12 lat...

- To już trzeba się go pozbyć i o to im chodzi.

Janusz - Zmieniły się zasady testowania spalin w Ontario, wie Pan o tym?

- Tak.

- Że teraz się nie bada spalin, tylko podłącza do komputera?

- Tak.

- Pana zdaniem, to jest lepiej, gorzej niż poprzednio?

- Dla mnie bez różnicy.

- A można zapytać, jaki Pan ma samochód stary, nowy?

- Nowy.

- Wymienił Pan na nowy i teraz testy Pana nie dotyczą?

- Mam też stare samochody, ale to mi nie przeszkadza, samochód powinien chodzić.

- No zgadza się, ale teraz nie testuje się spalin, tylko podłączają komputer i patrzą z Pana komputera czy w ciągu roku nie było jakichś problemów. Będzie lepiej, mniej samochodów będzie truło?

- Czy ja wiem, wszystko się robi dla biznesu, a nie dla czystości powietrza. To jest wymówka, chodzi o biznes, żeby zarobić więcej pieniędzy, więcej pieniędzy wyciągnąć.

- Pan się z tym godzi, że tak jest?

- A co zrobię?

Jacek - Pan wie, że zmieniły się od 1 stycznia zasady testowania spalin?

- Nie wiem.

- Że teraz nie testują spalin, tylko podłączają komputer do Pana komputera w samochodzie i patrzą, czy ten silnik prawidłowo pracuje. Pana zdaniem, to jest lepiej?

- Właściwie to nie wiem, czy jest lepiej czy gorzej.

- Poprzednio test polegał na badaniu zawartości spalin, a teraz sprawdzają tylko, czy wszystkie czujniki prawidłowo działają w Pana samochodzie, tyle.

- Gdyby tak było, to jest gorzej.

- Ale Pan o tym wcześniej nic nie słyszał?

- Nie słyszałem. Ja mam nowy samochód, to się tym nie przejmuję akurat.

Szczepan Ziarko - Testy spalin - wie Pan, że inaczej testują spaliny w ramach Drive Clean; od 1 stycznia nie bada się spalin, jeśli ma Pan samochód młodszy niż z roku 98.

- Mam 6-letni samochód.

- No to podlega - nie bada się spalin, tylko podłączają kabel do komputera. Sprawdzają tylko, czy Pana komputer w samochodzie dobrze pracuje; jeśli nie, to test jest niezaliczony i trzeba naprawiać komputer, samochód, wszystko.

- Cie..!!!

- Dlatego pytam, bo większość ludzi nic nie wie. Zmieniły się zasady, a efekt może być taki, że wiele aut, których nie opłaca się naprawiać, skończy na złomie.

- Ale może być też problem w benzynie, że się źle spala, woda jest,albo inne złe rzeczy.

- No właśnie.

Zedrą obywatelstwo z terrorystów?

Ottawa Federalny minister imigracji Jason Kenney powidział w środę, że rząd powinien "rozszerzyć" ustawę prywatną przedłożoną przez konserwatywnego posła Davindera Shory, tak by również pozbawiać obywatelstwa osoby skazane za popełnienie przestępstw natury terrorystycznej. Kenney komentował doniesienia o udziale w zamachu na wycieczkę Żydów w Bułgarii obywatela Kanady mieszkającego na stałe w Libanie.
Wspomniana ustawa prywatna była po raz pierwszy debatowana w Izbie 29 stycznia i w swej obecnej postaci nowelizuje ustawę o obywatelstwie tak, by można było przyspieszyć uzyskanie obywatelstwa kanadyjskiego w przypadku żołnierzy służących w kanadyjskiej armii, jak również pozbawić obywatelstwa Kanady osoby, które angażują się we wrogie działania wojskowe przeciwko kanadyjskim siłom zbrojnym.
Kenney stwerdził, że "być może powinniśmy rozszerzyć zakres tej nowelizacji o osoby uczestniczące w działaniach terrorystycznych. - Kanadyjskie obywatelstwo zakłada lojalność wobec tego kraju, a nie można sobie wyobrazić brdziej oczywistego aktu nielojalności jak udział w działaniach o charakterze terrorystycznym - komentował minister imigracji po środowej naradzie klubu parlamentarnego torysów. - Obecnie nie mamy żadnej możliwości odebrania obywatestwa, choć inne demokracje zachodnie, taką ewentuałność posiadają.
Shory uważa, że jego ustawa jest zgodna z pragnieniami opinii publicznej i odpowiada podobnym zapisom w prawodawstwie Australii i USA. Pytany czy rząd popiera ustawę Shoryego w obecnym brzmieniu, Kenney odpowiedział, że tak. Nie wiadomo było, czy opinia na temat jej rozszerzenia to jego prywatne zdanie czy też stanowisko rządu.
Opozycja skrytykowała wypowiedź ministra.. Tymczasowy Lider Partii Liberalnej Bob Rae uznał, że jest to "reakcja odruchowa", zaś "sprawa powinna być szczegółowo i całościowo przemyślana, tak byśmy ostatecznie nie mieli trzech czy dwóch kategorii obywateli". Wskazał, że osoby dopuszczające się najcięższych przestępstw kryminalnych nie są pozbawiane obywatelstwa. - Jakie są konsekwencje takiej nowelizacji czy jest ona konstytucyjna - pytał Rae w odniesieniu do propozycji noweli torysów.

Flaherty nadal z wężem w kieszeni

Ottawa Największy wkład, jaki może wnieść w gospodarkę rząd polega na zlikwidowaniu deficytu budżetowego i utrzymaniu podatków na niskim poziomie - powiedział w środę minister finansów federacji, Jim Flaherty występując na forum Economic Club of Canada w Ottawie.
Flaherty zapewnił, że sprawą pierwszoplanową dla rządu pozostaje zrównoważenie budżetu jeszcze przed wyborami w 2015 roku. Dodał, że obecnie gospodarka nie potrzebuje dalszych zastrzyków stymulacyjnych w postaci nadzwyczajnych wydatków i inwestycji państwowych.
Władze federalne są pod wpływem silnych nacisków ze strony pozostałych szczebli administracji, by przeznaczyły dodatkowe kwoty na sfinansowanie rozwoju komunikacji miejskiej w wielkich aglomeracjach oraz rozbudowy i remontów infrastruktury. Minister finansów stwierdził, że na razie nie podjęto w tej sprawie żadnych decyzji, a będą one musiały uwzględniać "bieżącą sytuację finansową kraju".
Tymczasem opozycja jest zaniepokojana "sygnałami, jakie wysyła Flaherty". - Lider NDP Tom Mulcair powiedział dziennikarzom, że władze municypalne odpowiadają za 40 proc. kosztów infrastruktury jednocześnie posiadając jedynie 8-procentowy udział w bazie podatkowej. Z kolei Flaherty przypomniał, że nadal pozostaje 6 miliardów do wydania z kas 33-miliardowego funduszu Building Canada Plan, utworzonego przez władze federalne w 2007 roku, a obecnie Ottawa na stałe dofinansowuje też działalność administracji municypalnej poprzez federalny Gas Tax Fund, przekazując część wpływów z opodatkowania sprzedaży benzyny, na łączną kwotę 3 mld dol. rocznie. W listopadzie ubiegłego roku burmistrzowie wielkich miast Kanady wezwali Ottawę do powołania do życia 20-letniego planu odbudowy infrastruktury i obiecali zdublować wkład federalny własnymi środkami
W środę Flaherty obchodził 7. rocznicę pracy na stanowisku federalnego ministra finansów.

To se ne vrati pane Havranek

Windsor W debacie na temat przyszłości przemyslu produkcyjnego w Ontario, jaka w poniedziałek odbyła się na Uniwersytecie w Windsor zaprezentowali swe opinie m.in. przewodniczący związku zawodowego pracowników motoryzacji CAW Ken Lewenza i znany prawnik stosunków pracy, George King.
King stwierdził, że może być już zbyt późno na ocalenie sektora produkcyjnego w prowincji i tworzenie nowych miejsc pracy w tej dziedzinie gospodarki. Jego zdaniem krótkowzroczna koncentracja negocjatorów związkowych podczas ubiegłorocznych rozmów kontraktowych z Wielką Trójką sprawiła że w perspektywie długofalowej Kanada utraciła inwestycje koncernów motoryzacyjnych. 
- Wielkie inwestycje zapowiadane są w Detroit, wielkie inwestycje zostaną poczynione w Kansas City - mówił King.
Aby odwrócić tę niekorzystną tendencję rząd federalny Kanady zaoferował koncernom do 250 mln dol. pieniędzy podatników w ramach Automotive Innovation Fund.
Zdaniem Lewenzy, ciągłe skupianie się na wynagrodzeniu robotników jest nieuzasadnione; cztery procent całkowitego kosztu produkcji samochodu albo 1800 dol. stanowią koszty robocizny. - I jeśli to oznacza różnicę między firmą odnoszącą sukces i sukcesu pozbawioną, to mamy kłopot - wyjaśnił. Lewenza uznał, że Kanada powinna popatrzeć co takiego uczyniły Niemcy gdzie przemysł produkcyjny został uratowany i co takiego uczyniła Brazylia, gdzie sektor produkcyjny się rozrasta. - Jeśli nie tego nie zrobimy - ostrzegł - za 10 lat nie będzie tu żadnego przemysłu.
Bezpowrotnie przeminęły czasy, gdy robotnicy zatrudnieni na stanowiskach nie wymagających kwalifikacji mogli liczyć na bardzo, bardzo dobre zarobki, które związki były w stanie dla nich wynegocjować - To się już nie powtórzy - stwierdził przewodniczący CAW.

Ubezpieczalnie, jak zwykle zdzierają

Toronto Zdaniem przewodniczącej socjalistycznej ontaryjskiej NDP, firmy ubezpieczeniowe w Ontario powinny zostać zmuszone do 15-procentowego obniżenia składek ubezpieczenia za samochody
Zasadnicze zmiany w ustawodawstwie regulującym ubezpieczenia motoryzacyjne w Ontario "drastycznie" zmniejszyły świadczenia dla poszkodowanych kierowców, jednocześnie w znacznym sposób zwiększając zyski ubezpieczalni.
W roku 2011 wartość obowiązkowych świadczeń powypadkowych zmniejszyła się do sumy nieco mniejszej od 2 mld dol. co jest aż o 50 proc. mniej w stosunku do wypłat świadczeń w 2010 roku mówiła Horwath na konferencji prasowej. Jej zdaniem, 15-procentowa redukcja składek w sytuacji 50-procentowej redukcji kosztów "jest rozsądna". Jeśli korporacje nie zmniejszą składek, powinno się to uczynić przez działanie prowincyjnej agencji regulacyjnej - Financial Services Commission of Ontario.

Kanadyjski trop ze wskazaniem na Hezbollah

Sofia Zamach terrorystyczny, jaki w ubiegłym roku miał miejsce w Bułgarii przeciwko izraelskim turystom był zorganizowany i wykonany przez komórkę terrorystyczną powiązaną z al-Kaidą, w skład której wchodziły osoby na stałe mieszkające w Libanie a posługujące się paszportami kanadyskim i australijskim - poinformowali we wtorek bułgarscy śledczy, W zamachu zginęło pięcioro Żydów i bułgarski kierowca.
Rozmawiając we wtorek z dziennikarzami kanadyjski minister spraw zagranicznych John Baird powiedział, że rzeczony Kanadyjczyk miał podwójne obywatelstwo. W rozmowie z Associated Press dyrektor Europolu Rob Wainwright powiedział, że według bułgarskich policjantów, zamachowcy byli powiązani z libańskim Hezbollahem. Wkrótce po zamachu, Izrael obarczył odpowiedzialnością za tę zbrodnię Hezbollah i Iran. Iran zaprzeczył. Paszporty kanadyjskie są często wykorzystywane przez terrorystów i służby specjalne innych państw, w tym Izraela.

Niewolnicy na raty
Toronto Przeciętne zadłużenie konsumenckie wzrosło pod koniec 2012 roku o 6 proc. w porównaniu z sytuacją sprzed roku, poinformował zakład monitorowania kredytu TransUnion. Wynosiło ono 27485 dol. i jego przyrost był największy od roku 2009. Zadłużenie wzrosło w każdej prowincji za wyjątkiem Kolumbii Brytyjskiej, najbardziej w Albercie (11.2 proc.) i w Quebecu (9,39 proc). Wszystkie rodzaje pożyczek uległy zwiększeniu od samochodowych po te na zakup mebli i artykułów gospodarstwa domowego.